浅谈道路照明中的眩光

在视野内有亮度极高的物体或强烈的亮度对比，就可能引起不舒适感，并造成视觉降低的现象，这就是眩光，眩光可分为失能眩光与不舒适眩光。凡是降低人眼视力的眩光称为失能眩光，凡使人产生不快之感的眩光称为不舒适眩光。眩光是影响照明质量的重要因素之一。 2眩光的产生眩光的产生分为直射和反射眩光两种。直射眩光是在观察者正常视觉范围内出现过亮的光源而引起的，反射眩光是观察者在光滑表面看到光源的强反射光而引起的。 在道路照明中产生眩光的主要因素：①光源的亮度（亮度越高眩光越显著）；②光源的位置（越接近视线，眩光越显著）；③光源的外观大小与数量（表观面积越大，光源数目越多，眩光越显著）；④贽围的环境（环境亮度越暗，眼睛适应亮度越低，眩光也就越显著）。 3眩光分析现在某些城市新建道路照明工程往往喜欢攀比求亮，其实一味求亮不仅浪费能源，而且可能造成眩光的危险。我国城市道路照明设计标准对亮度规定见表1.表1级另lj道路类型快速路主干路及迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心的道路、大型交通枢纽等次干路支路主要供行人和非机动车通行的居住区道路和人行道亮平均亮度度注：表中值为维持值，新装光源灯具道路路面初始亮度值相应提高30%~50%.为避免眩光，对于亮度在20光源应采用半透明漫射板改善灯具发光面，降低其亮度或用反射器、格片或反射器格片组合来遮挡光源灯具使光源无法直接进入人眼中。而对于亮度在20 000cd/m2以上的光源只能使用遮挡方法。 眩光的程度还与发光体相对眼睛的位置、角度密切相关，角度越小眩光现象越强，照度损失也越大，见。 城市道路照明标准（CJJ45-91）为减小眩光，规定快速路，主干路必须采用截光型、半截光型灯具；次干路应采用半截光型灯具，支路宜采用半截光型灯具。灯具布置仰角不宜超过15*；灯具*大光强方向和垂直夹角不宜超过653.以往在道路照明中往往有一种误解，认为光源越多、表观面积越大，照明效果越好，实际上这只是满足人们视觉感观的要求，对提高照明效果并无多大好处。发光点的增多，发光面的增大，反倒让夜行者注意力不集中，加大出现眩光的机率，对安全造成隐患。为此在立体交叉的照明中，不宜设置太多的光源灯具，应优先考虑采用高杆照明。在满足功能要求的前提下尽量做到美观，决不能因追求美观而牺牲道路照明的功能。现在某些城市的立交桥往往被栏杆上盏盏晶莹剔透的灯具点缀得流光溢彩，但作为城市交通的枢纽，立交桥特别要限制眩光。尤其是在桥面较陡的地段一要避免给桥上驾驶员造成眩光；二要避免给与其连接段或邻近的道路上驾驶员造成眩光；三是给桥下车辆或船只造成眩光。如确有装饰照明的必要，应采用严格控光的灯具（如灯具内装上专用挡光板或格栅）。 环境造成的眩光在道路照明中一般出现在地道等明暗环境过渡处。从亮环境到暗环境或从暗环境到亮环境人的视觉有个适应过程，前者叫暗适应，后者叫明适应，暗适应比明适应所需时间长，所要求适应的时间与亮度差有关。道路照明中主要考虑是暗适应，为避免此类眩光产生对人体的不适应，因此，从设置照明器的路段到不设照明的路段中间往往需要增设过渡照明。即把照明路段延长并逐渐降低照明水平。 眩光从道路照明技术角度评价主要有两种方法。①亮度曲线法：又称亮度限制曲线法，是一种不舒适眩光的评价方法，是建立在实验中由一组观察者对不舒适眩光进行评价，并用评价数值来描述对眩光的感觉程度，*后换算出亮度限制曲线。°！玄光指数法：亮度曲线虽然是一种直观易行的眩光评价方法，但仅靠两组亮度限制曲线的方法很难把光环境中的各种因素都考虑进去，尤其是周围环境亮度对产生眩光的作用和多光源对产生眩光的影响。而眩光指数法是一种较精确的评价眩光的方法，但计算较复杂和繁琐。在实际道路照明工程设计中需照明专家的配合，才能计算出准确数据。 4结语眩光在道路照明中也不是毫无裨益的，如在禁止机动车通行的商业街道、居民小区、人行地道、人行天桥等场所，眩光是可以用来创造某种气氛的。用数量众多的白炽灯组置于空间中闪闪发光，给人华丽、欢乐感；用高亮度光源照射在玻璃等反光体上反射进入人们的眼帘，有些耀眼，反而给人愉快兴奋之感。因此眩光到底是妨碍视觉还是活跃气氛，应按不同场所不同需要来区分、利用。