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行业新闻

浅谈高速公路隧道通风和照明工程

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山西建筑浅谈高速公路隧道通风和照明工程徐志媛郭太山照明灯具的安装要求及过程进行了阐述,并提出了设备控制方式。 高速公路车速快,车流量大,隧道须有完整的通风设施和照明设施,以保证行车环境和行车安全。 1隧道供配电系统隧道通风和照明工程的实施必须有可靠的电源,应按一类负荷考虑供电。 1变配电设备配置应在隧道两端各设一座变配电所,电源分别引自隧道两端洞口不同的10kV电网回路,两路电源互为备用。 通风、照明供电在隧道两端应分别设置干式变压器。 为了保证隧道内照明供电的需求,应在两座变配电所低压侧各设一台自启动发电机。当两路10kV电源同时停电后,发电机即自行启动,维持隧道内全日灯照明用电。当市电恢复后,发电机停机,两种电源切换。各变配电所内另设一套UPS不间断电源,作为两种电源切换过程中的隧道应急照明供电电源。 1.2供电线路敷设一般高速公路隧道按行车方向分左右两洞,且两洞的通风、照明设施基本相同。单向行驶单洞,洞内两边设两条水泥电缆沟,供电线路使用其中一条电缆沟,另一条用作高速公路通信系统、监控系统信号电缆敷设。 每组(两台)通风机采用一条专用电缆由变配电所洞外电缆排管及洞内电缆沟引至洞内配电箱,由配电箱引至风机的供电线路,宜采用阻燃电力电缆并穿金层套管暗设于洞壁及拱顶内。照明回路由变配电所经洞外电缆排管及洞内电缆沟引至洞内配电箱。配电后,由配电箱引至各照明设备,走线采用BV铜芯塑料线穿金层套管设于洞壁及拱顶内。 洞内配电箱一般根据通风机位置确定安装位置,通风工程和照明工程可合用配电箱。 2通风机安装隧道通风主要针对一氧化碳(CO)、烟雾和异味进行稀释。 隧道通风机的选型、功率、安装间隔根据车流量和高速公路设计时速综合考虑。一般高速公路隧道选择具有消音装置且可逆转的公路隧道专用射流式通风机(简称射流风机)。 对射流风机的1般要求射流风机的逆转反向风量达到正转正向风量的95%.当隧道内发生火灾时,在环境温度为250 *C的情况下,射流风机应能正常可靠运转60min.在野外距风机出口10m且45)处,测射流风机的噪声应小射流风机电机防护等级应不低于IP55. 2射流风机的安装射流风机设于隧道顶部,两台风机并排为一组。风机的通风能力确定后,组与组之间的配置间隔主要和车流量有关,根据新建高速公路车流量情况,近期规划一般间隔为150m~射流风机应安装于建筑限界以外15cm~ 20cm处,风机轴线与隧道轴线平行,设置方法宜采用固定式或悬吊式,支承风机的结构强度应保证在实际静荷载的15倍以上,风机安装前应做支承结构的载荷试验。 3隧道照明灯具安装隧道照明系统根据人的视觉特点和高速公路交通状况设计。 隧道照明系统组成隧道照明分引入段照明、过渡段(可分几段)照明、基本段(又称中间段)照明及出口段照明,白天照度由洞口向基本段逐级递减。洞内灯具分白日灯、黄昏白日灯、全日灯及应急灯四种。应急灯在正常市网供电情况下作全日灯使用;全日灯24h工作;白曰灯只在白天洞口亮度大时工作;黄昏白日灯在凌晨或黄昏段工作。深夜将全日灯回路电压适当调低(照度也相应降低)。 2对照明灯具的i要求照明光源应为高压钠灯。灯箱防护等级不小于IP65.电子式镇流器灯具功率因数不小于0.95;电感式镇流器灯具功率因数不小于0.85.有防触电保护装置和防眩光装置。 3.3照明灯具的安装照明灯具安装于隧道顶部中线的两边,并排对称安装两排灯具。行车方向的灯具间隔在基本段为7m左右,向引入段方向灯具逐渐变密。灯具根据照明段不同,功率不同,一般分为70W、150W\250W\400W、引入段和过渡段灯具功率比较大,其它段用小功率的灯具。灯具由灯具底座固定在隧道顶部,灯具的光照射角度可在底座上调整。 4设备操作控制通风机的控制通风机可手动控制,也可自动控制。手动控制装置设于变配电所内。自动控制是根据高速公路监控系统设于隧道的一氧化碳浓度检测器的检测数据,通过自动操作系统进行控制。 2照明灯具的控制灯具的工作状态由置于隧道变配电所配电屏内的微型电脑),女,1985年毕业于太原工业大学电力系统自动化专业,工程师,山西省建筑材料工业设计研究院,山西太原030013郭太山(1961),男,1983年毕业于北方交通大学通信专业,高级工程师,江苏茂盛工程咨询监理有限公司,江苏南京210004浅谈确定二灰稳定砂砾*大干密度的方法李姻方法的经验,以提高工作效率,保证施工质量。 随着我国高速公路的大量修建和汽车载重量的增大,对路面的整体强度和平整度提出了更高的要求,基层的强弱和好坏对整个路面,特别是沥青路面的强度、使用质量和使用寿命都具有十分重要的影响。结合宁夏石中高速公路北段石灰粉煤灰稳定砂砾半刚性基层配合比设计,从材料质量的选择(料场的选取)、干密度的确定(用计算法和击实法)的无侧限抗压强度的变化,浅谈应用计算法确定石灰粉煤灰稳定砂砾*大干密度的方法。 下面以在宁夏回族自治区石中高速公路的施工情况加以分析。 1问题的引出石中高速公路北段为国道主干线25号宁夏境的其中一段,1999年5月完成施工图设计,设计路面基层和底基层均为石灰粉煤灰稳定砂砾,设计配合比为5:1580(石灰:粉煤灰:砂砾),基层外掺1%的水泥提高半刚性基层的早期强度,2000年8月指挥部组织了路面的招投标工作,准备9月~10月份完成厅里计划的数据,施工单位按照指挥部的意图尽快组织了240m底基层的试验路段,640m基层试验路段,从施工单位和监理单位底基层和基层试验路段的室内外抽查数据反映。 1原材料石灰料场取样为一级石灰,拌合场消解后取样为三级石灰;大武口电厂粉煤灰比表面积1700cm2/g,颗粒较粗,比表面积较少;红果子砂砾料场的级配石好,细料偏多。 配合比5:15:80经试验路段自检与监理办中心实验室验证,无侧限抗压强度0.28MPa~ 0.58MPa,达不到规范的要求。 1.3压实度1)底基层压实度普遍超过100 %,平均压实度达105.8%,标准偏差2.95%,变异系数2.79%. 2)从试验路段得出的信息资料说明,基层压实度平均值97.27%,标准偏差3.5%,变异系数3.6%. 2*大干密度和*佳含水量的确定方法*大干密度的确定方法有两种,常规的方法是把此类材料按重型击实标准击实法求得。当集料含量超过50%时,常规的方法不能得出真正的*大干密度。交通部重点科研项目“半刚性基层沥青路面的研究‘,同济大学林绣贤教授通过研宄提出一种理2.1理论法计算混合料的*大干密度从材料组成设计的基本原理可知,当集料在*大容许含量以内,混合料的*大干密度将由单位体积中集料的重量和填满集料空隙中处于*大干密度的结合料所组成。这样,同材料组成设计法一样,只要在室内测得结合料*大干密度Pi,然后根据集料的平均相对密度A,把己确定的结合料与集料的重量比换算为实的体积比V2,则混合料的*大干密度Pa就用以下公式:p0=VixPi+V2XA,以石中高速公路北段底基层的试验路段来计算,根据设计提供的配合比,石灰:粉煤灰:集料=5:1580,该混合料结合料(二灰)与集料的比例为20:80,室内击实测得二灰(1:3)的*大干密度为1.08g/cm3,砂砾的相对密度为2.67g/cm3,则结合料与集料的体积比为:V/V2= 2.06g/cm3,常规击实法得到的*大干密度为1. 98g/cm3,相当于计算法的96%,这就是试验段工地检查压实度均超过100%的原因所在。 2.2*佳含水量计算法常规重型击实法可以测得半刚性基层材料的*佳含水量,但费工费时,经过大量的试验比较可得知,此类混合料的*佳含水量叫是结合料部分的*佳含水量%和集料部分的饱水裹覆含路灯时控器控制,也可由监控系统洞口的光强检测器控制。),

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