道路照明系统设计

景观设计道路照明设计不应仅仅局限于照度要求来设计，而应有更为深层次的理解，应作为城市景观建设来设计。因而要求既能表达出沿街建筑物的特征，地面绿化小景的特色，又能体现城市人文与环境。所以要求全面地了解沿街建筑物的功能、建筑风格、结构特点、表面装饰材料、建筑周边环境等等。并积极地与建筑师、景观设计师交流讨论，尽量地体现建筑设计的风格和意图，并通过亮度的变化以及颜色的差异来体现建筑的线条以及立体效果，达到吸引视线，引导人们对景观趋近的心理效果，尽可能地体现照明美学的观念。 2电气设计道路照明设计的主要技术质量指标有：平均照度Er、路面平均亮度Lr、总均匀度V.、眩光控制指数G和诱导性。 2.1道路照明标准当接到一项道路照明设计工程后，首先应确定道路等级，再参照表1确定照明标准。 2.2光源和灯具选择道路照明应按绿色照明的要求，采用高光效的光源。具体来讲快速路和对颜色要求不高的市政道路宜采用低压钠灯或高压钠灯；市中心、商业中心等个别对颜色识别要求较高的街道可采用金属卤化物灯或中显色型、高显色型的高压钠灯；其它道路宜采用高压钠灯。 根据表1道路对弦光限制的要求选择合适的灯具，同时应考虑采用装饰性和功能性结合的较好的灯具，在环境条件比较恶劣的场所要求采用防水防尘级别、耐磨性能较好或带减震措施的灯具。 表1道路照明标准亮度照度级另道路类型平均亮度Lav均匀度平均照度Eav弦光限制诱导性快车道严禁采用非截光型灯具很好主干道严禁采用非截光型灯具很好次干道不得采用非截光型灯具好支路不宜采用非截光型灯具好（九）住宅区道路和人行道一采用灯具不受限制注：1表中所列的平均照度仅适用于沥青路面，若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低20%30%④表中各项数值仅适用于干燥路面。 2.3照明设计照明设计是道路照明的核心，它包括以下内容：2.3.1照明方式杆柱照明一般安装高度在15米以下，为了达到路面照度分布均匀，对不同类型配光的灯具，按照不同的配置方式，将其安装高度（h），灯的安装间距（S），道路宽度（W）之间的比例限制在一定的范围之内，即可基本满足要求，并在交叉路口适当加道路的照度，然后再根据照度计算校核。照明方式的配置参看表2.中国照明电器能对前方道路的方向、路线及有关特征有一个明晰的视觉条件。为了获得较好的诱导性，照明器具的配置与道路应尽可能地排列整齐，在道路的弯曲部分，应一侧排列或相对排列，尽量不要交错排列，以免不能正确地预知前方道路的线形和走向，产生不安全感。 而且灯的间距不宜太长，太长诱导性变差，反之较好。 为了引起行人的注意，一般在道路的平面交叉口或道路分支处采用不同光源照明，以加强指导作用，同时还要求搞好路面信号标志，以加强路面情况的识别。 2.3.3照度计算表2照明器的配置标准照器的种类安装高度（m）安装间距（m）安装高度安装间距安装高度安装间距一侧排列交错排列相对矩形排列注：表中。为道路宽度值。 截光型半截光型开敞型配置方式三相供电：I，单相供电：/*220根据上面照明器具的配置按照《城市道路照明设计标准》45-91的亮度系数法对设计进行照度校核，若达不到标准规定要求则设计参数应用相应的调整。有条件的应采用照度计算软件来进行设计。 2.4供电电源和控制方式2.4.1供电电源道路照明系统的供电电源一般由市政道路附近10KV开闭所提供，有三相供电方式和单相供电方式两种，三相供电半径较大、线路损耗较小，因而在控制方式要求不高的情况下，它有较大的适用范围，一般用于高速路和公路。但由于难于保证供电三相平衡，因而市政道路照明较多地采用单相供电方式。单相供电是通过整个城市来实现供电系统的平衡，对单条道路照明系统而言不存在三相不平衡的问题，可以根据需要较灵活地进行控制设计。 2.4.2控制方式道路照明系统的控制方式有定时控制、光电控制和手工控制三种。一般情况下无论是定时控制或光电控制都要求与手工控制相结合，以便在维修或出现事故时有效地切断电源。 光电控制是采用光控开关根据环境的光量自动地开启或关闭灯具，有节省能源、控制灵活的优点，但可靠度较差，经常因环境因素而引起误触动，而且成定时控制是采用定时钟或微型计算机控制仪来控制灯具的开闭，相对来讲是一种比较成熟的控制方式，它可以根据人们的需要和季节的变化来调整照明时间。 为了节约能源，道路照明应尽可能地分段控制，一般按以下分段：快、慢车道照明，其中快、慢车道照明再分为长夜照明和半夜照明。而且道路照明控制应根据服务半径要求分侧、分段控制。 2.4.3容量计算灯泡的数量（套）采用专用路灯变压器负载率可选择在额定容量的70%~80%，因而变压器的装机容量应将上式计算值除以0.7~ 2.5电缆选择电缆的选择应从载流能力、电压损失和机械强度三方面考虑。